История развития авиации в России
Начало русской авиации
Первые самолеты делали из дерева. В дальнейшем использовали алюминиевые сплавы, а затем стальные и титановые. 26 мая 1924г. в воздух поднялся первый советский самолет, целиком построенный из металла,— АНТ-2 конструкции А.Н.Туполева.
Первые чертежи летательных машин найдены врукописях Леонардо да Винчи, великого итальянского ученого, художника и инженера эпохи Возрождения. После Леонардо да Винчи многие изобретатели в различных странах работали над созданием самых причудливых летательных аппаратов. Некоторые копировали птиц — приделывали к рукам крылья и пытались подняться в воздух. Но человек полетел, опираясь на силу не мышц, а разума.
Ушедший в историю ХХ век называют веком авиации. Давняя мечта человека о покорении Вселенной получила начало именно в минувшем столетии. Примечательно, что наша страна во все времена занимала достойное место в освоении пятого океана. На протяжении нескольких веков русские люди стремились подняться в воздух и покорить воздушную стихию.
В 1910—1911 гг. первые русские летчики С.И.Уточкин и П.Н.Нестеров, основоположники высшего пилотажа, совершили демонстрационные полеты по городам Европы. В это время в России появились оригинальные самолеты и первый вертолет, построенный Б.Н.Юрьевым в 1910—1912гг. В 1913г. российский инженер И.И.Сикорский создал уникальный тяжелый самолет «Русский витязь», а затем первый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец», снискавший мировую славу. Самолеты в те времена строили без научных расчетов, поэтому аварии не были редкостью.
В 1918г. был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Его возглавил выдающийся русский ученый Н.Е.Жуковский. Вместе со своим учеником С.А.Чаплыгиным они создали науку аэродинамику, которая объясняла, почему аппараты тяжелее воздуха могут летать, какие конструкции позволяют достичь лучших летных качеств.
Исторические документы неопровержимо доказывают, что первый в мире самолет был создан в России. Создателем первого в мире самолета является Александр Федорович Можайский. Он построил и испытал первый самолет на двадцать лет раньше американцев братьев Райт, которым до последнего времени совершенно незаслуженно приписывалось это изобретение.
История гражданской авиации
На замену устаревшему Ан-2 должен в скором времени прийти новый многоцелевой турбовинтовой высокоплан — ЛМС-901. Разработка ведётся Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА). Первый полёт был совершён 30 января 2022 года, а ввод в эксплуатацию планируется со следующего года. Самолёт прошёл все основные экспертизы в России. Пока что на самолёте стоит зарубежный двигатель, но вскоре его заменят на отечественный ВК-800. В плане пассажировместимости ЛМС-901 уступает Ан-2 причем аж на 3 человека, но в плане грузоподъёмности ЛМС-901 берёт 2 тонны груза, а Ан-2 только 1.5. Зато ЛМС-901 обходит по скорости Ан-2 почти на 50 км, у первого — 300 км/ч, а у второго 258 км/ч. По дальности и вовсе ЛМС-901 превзошёл «Кукурузника» в 3 раза, у АН-2 — 990 км максимальная дальность с нагрузкой, а у ЛМС-901 — 3000 км или 1500 км с нагрузкой. Практический потолок высоты у Ан-2 — 7500 м, у ЛМС-901 — 4000 м, что сильно хуже, но для самолётов такого типа высоко летать и не обязательно. Также расход топлива у ЛМС-901 меньше, но из-за меньшей пассажировместимости это не вделает его выгоднее относительно Ан-2. Главный плюс ЛМС-901 — то что он будет состоять исключительно из российских комплектующих.

Первой пассажирско-почтовой линией в РСФСР стал маршрут Москва — Харьков в 1921г., первой авиалинией в СССР считается маршрут Москва — Смоленск — Кенигсберг — Берлин, появившейся в 1922г., а первой внутренней авиалинией стал маршрут Москва — Нижний Новгород, открытый в том же году. Прародителем «Аэрофлота» стало Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. Одними из первых российских самолётов для пассажирских перелётов считаются переделанные из-под военных нужд самолёты «Илья Муромец», недолго проработавшие на линии Москва — Харьков, но позже снятые из-за сильной изношенности. Полностью гражданский самолёт, произведённый в СССР был — F.13, однако он не являлся отечественной разработкой, а был воссоздан по чертежам немецкой компании «Юнкерс». В 20-ые и 30-ые годы практически все самолеты на советских авиалиниях были иностранных образцов.
Уже в 1940-ые на производство встаёт ПС-84 — средний транспортно-пассажирский самолёт. При создании за образец был взят американский самолёт Ли-2. СССР купил лицензию на производство самолёта, вскоре, тот был поставлен на поток на Ташкентском заводе. Двухмоторный, поршневой низкоплан, с убирающимся шасси, коих было произведено более 4000 единиц с 1942-1953гг.
На смену ПС-84 пришел Ил-14 — ближнемагистральный самолёт, последний лайнер в советской пассажирской авиации с поршневым двигателем. Разработан он был ещё в 40-ые годы, однако в массовое производство поступил лишь в 1952 году после проведения всех надлежащих испытаний и доработок. Самолёт был невероятно надёжен и пробыл в эксплуатации около 30 лет, активно использовался в перелётах в Арктику.
Ту-104 — первый реактивный пассажирский самолёт в СССР и второй в мире, который в 1956 году вышел на регулярные воздушные линии. Вместимость самолёта изначально 50 пассажиров, в будущем были выпущены модели, вмещавшие и до 122 пассажиров. На самом деле Ту-104 был невероятно современным на тот момент самолётом — в его конструкции использовались 2 мощных мотора, в то время, как на западе не имелось моделей менее 4 моторов, в связи с отставанием в мощности от советских образцов. Несмотря на это, на западе активно шла пропаганда ненадёжности Ту-104 из-за чего было принято решение о создании версии с моторами, но в эксплуатацию четырёх-двигательная модель так и не пошла из-за отсутствия особых отличий от двухмоторной версии. Компоновка пассажирской кабины весьма различна на разных модификациях. На модификации Ту-104А пассажирская кабина разделена на два салона: впереди салон пассажиров 1-го класса на 16 кресел, за ним салон на 54 кресла туристского класса, в компоновке 11 рядов по 5 кресел (3 слева и 2 справа). Первый ряд кресел второго салона развёрнут против полёта, и между креслами первого и второго ряда установлены небольшие столики. В самолёте имелся буфет в начале салона, а в конце находились гардероб, вестибюль и туалеты. Хотя Ту-104 не был первым в мире, он был отличным конечным продуктом и прослужил намного дольше в отличии от своих конкурентов. Также, это первый советский самолёт, на который был внедрён привычный нам и сейчас стандарт обслуживания самолёта. Из недостатков: использование тормозного парашюта из-за отсутствия реверсов в двигателе машины и тяжёлый вес самолета.
Ил-62 — первый советский пассажирский узкофюзеляжный турбореактивный дальнемагистральный четырёх-двигательный самолёт со стреловидным крылом (двигатели располагаются в хвосте), а также самый большой самолёт в мире с ручным управлением. По уровню технического совершенства соответствует турбореактивным пассажирским самолётам «второго поколения». Разработан был ещё в 1960г., но совершил свой первый полёт лишь в 1963. Основная цель этого самолёта была — заменить Ту-114, который был выпущен для удобных дальних перелётов по всему миру к союзникам. Всего было выпущено 289 штук, в результате чего его можно считать единственным серийным самолётом в своём классе. Производился он с 1966 по 1995 серийно, а эксплуатируется до сих пор. Вместимость до 196 человек у вариации МК, что немного лучше чем у конкурентов. Максимальная скорость полёта 870 км/ч, а потолок 12 000 м — заурядные характеристики в своем классе. Команда самолёта в кабине пилота насчитывала аж 5 членов экипажа, что достаточно много и не часто даже для того времени.
Сам салон отвечал почти всем западным стандартам. В некоторых конфигурациях самолёта отсутствовал бизнес-класс, туалеты находились в центре, вместе с буфетом и в начале самолёта, а в конце был гардероб.
Принципиальных отличий реактивных двигателей от турбореактивных нет, за исключением способа подачи окислителя, который в первом подаётся из специального бака, а во втором используется просто турбина, которая нагнетает воздух, сжимает, и подает в двигатель.
Самолёт разделён на два пассажирских салона, отделяемых друг от друга буфетом, гардероб располагается в начале, а туалеты в конце и в начале также.
Ил-86 — первый и самый массовый советский широкофюзеляжный пассажирский четырёх-двигательный самолет, также называемый советским «аэробусом». Массово производился с 1980 по 1997, а эксплуатировался по 2011г. Основными причинами снятия с эксплуатации стали не экономичность и шумность, так, уже в нулевые был запрещён его перелёт в странах ЕС. В салоне самолёта располагалось аж три ряда по три кресла в каждом, а вместимость была до 350 пассажиров. Основным отличием от зарубежных аналогов было удобство и скорость посадки пассажиров. Багажный отсек располагался под салоном, куда пассажиры сами относили свой багаж, благодаря чему им не приходилось ждать у конвейерной ленты по долгу свои вещи. Также, аэрофлотом была поставлена задача о возможности посадки самолёта в плохо оснащённых аэропортах, трапы были установлены непосредственно в самом самолёте, благодаря чему пассажиры поднимались напрямую в салон.
Туалеты находились в конце и начале самолёта, а буфеты между салонами. Основными конкурентами самолёта были вышедшие с опережением на 10 лет Boeing 737 и Airbus A300, это случилось не из-за технологического отставания советского авиастроения, а попросту из-за ненадобности на тот момент столь вместительного самолёта, так как советские граждане не летали за границу столь активно как западные. Среди своих конкурентов, помимо новаторской идеи с хранением багажа и трапами внутри самолёта, он имел самую высокую скорость (примерно на 50 км/ч быстрее Boeing 737 или Airbus A330). Однако, по вместимости сильно уступал Airbus A330, который мог вместить до 440 человек. В принципе Ил-86 прослужил не долго, а на смену ему в 1988 году пришел Ил-96 — более экономичный безопасный вариант, с принципиально новым строением, с более современным оборудованием и с полной автоматизацией самолетовождения в сложных метеорологических условиях. Самолёт используется российскими авиалиниями и по сей день, однако количество выпущенных экземпляров крайне не велико.
Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, это был первый в мире сверхзвук. Чудо техники и советской инженерии, экспериментальный и невероятно современный самолёт, созданный в свете гонки вооружения, хотя и не являлся военным. Первый полёт этот самолёт совершил 31 декабря 1968 года, однако пассажиров он начал перевозить лишь в 1977 году, после визита Леонида Брежнева во Францию, где вышедший хоть и позже «Конкорд» уже как год перевозил пассажиров. «Конкорд» испытали 2 марта 1969 года, поэтому в плане первого испытания и выпуска самолёта мы обогнали западных конкурентов. Касаемо скорости, Ту-144 опережал по этому показателю «Конкорд» на 150 км/ч, скорость первого составляла 2300 км/ч и второго, следовательно, 2150 км/ч. По вместимости пассажиров Ту-144 мог вмещать до 150 человек, когда «Конкорд» лишь до 128. Однако, дальность полёта нашего Ту-144 — 5330 км практическая и практический потолок 20 000 м. У «Конкорда» же 7200 км и практический потолок 18 300 м.
Салон Ту-144 имел 3 туалета в хвосте, центре и начале, и буфет также в начале самолёта. Среди особенностей самолёта — закрытые багажные полки, что появилось в Ту-144 за несколько лет до массового применения. Эксплуатацию Ту-144 прекратил в 1999, прослужив на 1 год меньше своего западного аналога. Причинами снятия с эксплуатации стали дороговизна, нерентабельность, а также, возможно, катастрофа 1978г. Во время полёта произошло внутреннее возгорание, самолёт удалось посадить, но не обошлось без жертв. Сама машина полностью сгорела, а Аэрофлот прекратил гражданские авиаперевозки на Ту-144 в том же году.
Ан-2 — легендарный «кукурузник», «везделёт», «Анушка», универсал в мире самолётостроения. Эта машина специально создавалась для работы в совершенно разных условиях и для разных задач. Его использовали в качестве пассажирского транспортного средства, почтового, грузового, сельскохозяйственного, медицинского, спасательного, учебного самолёта и даже использовали в Арктике, так как он мог садиться практически в любых условиях. Особыми удобствами салон не отличался, но комфортные условия и не были нужны в нём, потому что, по сути, использовали его как маршрутку в сельской местности. Касаемо технологической части самолёта, он представляет собой поршневой однодвигательный биплан. Двигатель у него был АШ-62ИР, разработанный ещё в 1938г. Несмотря на то, что двигатель у него был поршневой, найти альтернативу ему долгое время не могли. Проекту в начале не хотели давать ход из-за отсталости технических характеристик, однако понятие необходимости такой машины в сельскохозяйственный бум 50-ых годов и личное присутствие на испытании Хрущёва, ещё до вступления в должность председателя ЦК КПСС, помогло стать этому самолёту одним из самых массовых. С 1947 его производят и эксплуатируют до сих пор.
ПС-84
Ил-14
Ту-104
Ил-62
Ил-86
Ту-144
Ан-2
ЛМС-901
История военной авиации
Начало Первой мировой войны стало стимулом к укрупнению и реорганизации военной авиации. В 1914г. авиация делится на тяжелую и легкую, разворачивается воздушная оборона. Самолет «Илья Муромец» стал первым русским тяжелым бомбардировщиком. Истребительная авиация, как отдельный род войск, была сформирована к 1916 году.
К началу Гражданской войны в военно-воздушном флоте уже сложилась разветвленная структура и были заложены основы будущих родов авиации. В составе Красной армии за годы противостояния участвовало около 2,5 тыс. самолетов. После поражения белых сил большинство летчиков эмигрировали за границу, авиапарк значительно пострадал.
В первые десятилетия советской власти военная авиация переживает бурный рост. Восстанавливается и расширяется производство, создаются первые полностью отечественные самолеты. Растет роль противовоздушной обороны.
1920-30-е годы формируется система подготовки и обучения летных кадров в масштабах всей страны. В самом начале Великой Отечественной войны ВВС Красной армии понесли большие потери, но несмотря на это сумели сохранить боевой дух и восстановиться. С первых дней пилоты массово проявляли невероятный героизм, совершая тараны и дерзкие атаки. Уже в июле 1941 года начинаются бомбардировки аэродромов противника, а в августе − и его глубоких тылов. Истребители и зенитная артиллерия ПВО успешно защищают Москву и Ленинград от немецких авианалетов.
С началом войны большинство авиационных предприятий европейской части страны было эвакуировано, процесс затронул сотни заводов и миллионы человек. В тяжелейших условиях в короткие сроки удалось пополнить ВВС новыми машинами − истребителями Як-7б, Як-9, Ла-5, штурмовиками Ил-2, а также значительно увеличить выпуск успешных моделей. К середине 1943 года ВВС Красной армии смогли переломить превосходство противника в воздухе, и это стало огромной победой не только военной, но и авиационной промышленности.
К концу войны советский авиапром представлял собой передовую отрасль, идеально отлаженный механизм, выпускавший до 100 и более самолетов в сутки. Всего же за годы войны в СССР было создано более 115 тыс. самолетов. Великая Отечественная война подтвердила решающее значение военной авиации, а победа в ней стала подлинным триумфом советского авиастроения.
Развитие ВВС в послевоенные годы проходило под знаком холодной войны. В это время было создано большое количество новой техники, сформировались принципиально новые подходы к ее разработке, появились новые направления. Первые послевоенные годы ознаменовались переходом от поршневой к реактивной авиации. В 1946 году создаются первые реактивные самолеты − истребители МиГ-9 и Як-15. За ними следует целый ряд новой реактивной техники − истребители МиГ-15, Ла-15, Як-23, бомбардировщики Ил-28, Ту-14.
С появлением первых ядерных бомб ставится задача по созданию тяжелых бомбардировщиков, выпускаются такие стратегические и дальние бомбардировщики, как М-4/3М, Ту-95, Ту-16. В начале 1950-х годов появляются первые серийные вертолеты для военных целей. После завершения войны многие заводы переориентируются на гражданскую технику, причем нередко пассажирские самолеты разрабатываются на основе военных.
В 50-х - 60-х годах упор делается на развитие ракетного вооружения, что приводит к сокращению производства бомбардировщиков. Многие авиационные заводы переводятся на ракетную тематику, что не могло не сказаться на новых разработках в авиации. Тем не менее в 1950-е годы создается целый ряд самолетов нового поколения: МиГ-21, Су-7, Су-9, Як-28.
1960-е годы ознаменовались появлением большого количества принципиально новой техники: самолеты вертикального взлета и посадки Як-36 и Як-38, истребитель с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23, гигант Ан-22 «Антей», самолеты-амфибии Г.М.Бериева. Основу советских военно-воздушных сил и ВВС стран восточного блока тогда составляли истребители-бомбардировщики МиГ-27, МиГ-23, МиГ-25, Су-17.
1970-80-е годы принято считать золотой эпохой в истории отечественной авиации. В это время создаются военные самолеты и вертолеты, которые до сих пор применяются во многих странах. Создаются новые поколения военной авиатехники: бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25 и его модификации, истребители МиГ-31, МиГ-29, Су-27, стратегический бомбардировщик Ту-160, сверхтяжелый транспортник Ан-124. В эти годы СССР производит больше военных самолетов, чем США, Великобритания и Франция, вместе взятые.
Еще в конце 1980-х годов правительством СССР был взят курс на сокращение вооружения, а распад Союза привел к практически полной остановке производства военной авиатехники. Большинство предприятий лишились государственных заказов и выживали, как могли: переходили на гражданскую продукцию, отправляли технику на экспорт. Одновременно с этим сокращался состав ВВС.
Однако государство, как и раньше, нуждалось в защите границ, в мощной и современной авиации. С наступлением 2000-х годов начинаются обратные процессы − кропотливое восстановление войск и оборонно-промышленного комплекса. В 2006 году указом президента создается Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), в состав которой входят практически все авиазаводы страны. Ее задачей обозначается восстановление российского авиапрома. В 2007 году вертолетные предприятия страны объединяются в холдинг «Вертолеты России» в составе Госкорпорации Ростех. С 2004 по 2009 год объем финансирования отрасли увеличивается в 20 раз. В 2009 году объем закупок авиатехники Министерством обороны РФ приблизился к показателям времен Советского Союза.
Техническое перевооружение ВВС началось с поступления в войска истребителя-бомбардировщика поколения 4++ Су-34. На смену устаревшей технике поступают новые модификации и современные самолеты и вертолеты: многоцелевые истребители Су-35 и Су-30СМ, модификации истребителя-перехватчика МиГ-31, транспортник нового поколения Ил-76МД-90А, модификации вертолета Ми-8, многоцелевой вертолет Ми-38, боевые вертолеты Ми-28 и Ка-52. В 2010 году впервые в небо поднимается ПАК ФА, будущий истребитель пятого поколения Су-57.
В 2020 году ОАК была интегрирована в Госкорпорацию Ростех. Кроме ОАК и «Вертолетов России» активное участие в реализации авиационной части гособоронзаказа принимают Объединенная двигателестроительная корпорация − поставщик силовых установок и другие холдинги и предприятия в контуре управления Ростеха.
В 2015 году ВВС включаются в Воздушно-космические силы РФ. Сегодня в состав ВВС входит дальняя, военно-транспортная, оперативно-тактическая и армейская авиация. По численности авиапарка и личного состава ВВС России занимают второе место в мире после ВВС США.
Ил-2
Як-7
Ла-5
МиГ-15
Ту-14
МиГ-9
Ил-28
Ла-15
Як-15
Як-23
М-4/3М
Ту-16
Ту-95
Су-7
Ту-160
Ан-124
МиГ-29
Су-57
Ка-52
Ми-28
Создатели авиации России: "Мастера и гении неба"
А.А.Туполев
О.К.Антонов
П.О.Сухой
А.Н.Туполев
А.С.Яковлев
С.В.Ильюшин
М.Л.Миль
Нажми на портрет, чтобы увидеть краткую биографию.

Карта Авиапрома

Нажимай на выделенные цветом регионы, чтобы увидеть краткую справку об истории авиастроительной промышленности в данном регионе.
  1. Хабаровский край
  2. Нижегородская область
  3. Самарская область
  4. Саратовская область
  5. Ростовская область
  6. Смоленская область
  7. Ульяновская область
  8. Воронежская область
  9. Свердловская область
  10. Татарстан
  11. Новосибирская область
  12. Иркутская область
1
2
3
6
5
4
8
9
12
7
11
10
Список использованных источников:



О сайте
Сайт подготовлен командой информационного проекта по истории России на тему: "История развития авиации в России". Над проектом работали Студенты УрФУ: Алина Абдуллина, Илья Выборнов, Данил Малыгин, Иван Невенкин.
This site was made on Tilda — a website builder that helps to create a website without any code
Create a website
How to remove this block?About platformSubmit a complaint